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            貴兩萬還增重四百斤,三缸的軒逸e-POWER到底靠譜嗎?

            原創 作者:金水 2021-12-06 23:36:38 來源:新能源汽車網
              曾幾何時,當理想汽車將老頭樂那套“增程式”動力系統重新拾起的時候,很多人都在嘲笑增程式是沒有發展的,但從使用角度來說,它的工作原理以及形式,和我們傳統認知的PHEV(插電式混動系統)有著截然相似的結果。

              那就是這臺車具備發動機,具備電機以及電池系統,而增程式中的發動機存在的意義是給電池充電,然后電池去推動電機工作;而PHEV車型是電池推動電機,發動機可以作為直接動力輸出,同時還可為電池進行一定的蓄電工作。

              而今天,國內市場由迎來一種全新的動力模式,日產e-POWER,熟悉日產這套動力系統的人應該知道,這套動力系統,實際上還是一套增程式動力系統,但它和理想ONE上面的增程式動力,還有一定差別,這套動力系統,無需進行外界充電,只需要加油即可實現純電行駛,這也就造成了一個問題,日產e-POWER無法享受任何新能源政策,因為它在工信部的名單中是“汽油車”。

              技術革新,不代表政策貼合

              如果政策對于汽油車、PHEV、HEV、EV以及增程式態度一樣的情況下,站在用戶角度,當下PHEV、HEV以及增程式都是不錯的選擇,在降低油耗的同時還能夠提供不錯的動力表現,尤其是日產e-POWER這樣的動力,在無需充電的情況下,軒逸e-POWER能夠做到百公里油耗僅需3.9升,這要比同級別的卡羅拉/雷凌雙擎等車型的表現還是要出色。

              既做到了低油耗,同時還無需擔心充電的問題,站在用戶角度,e-POWER確實是不錯的動力系統,和豐田的雙擎動力一樣,省心省油,這樣的增程式動力系統,要比普通的軒逸,駕駛起來更加平順,理論上是家用的首選。

              但是,現實往往會給日產上一課,因為在國內,想要免征購置稅、上綠牌,是需要外接充電裝置的增程式或者PHEV車型,才能夠享受政策上的扶持。而面對一臺如同電動車一樣的軒逸e-POWER,卻只能當做純油車來用,似乎不太適合以“實用”為主的中國用戶。

              價格無優勢,布局市場太晚

              從e-POWER軒逸的定價來看,13.89萬元-15.59萬元,這個價位幾乎和卡羅拉雙擎的13.58萬元-15.98萬元重疊,e-POWER軒逸的目標很明確,那就是來和卡羅拉/雷凌雙擎來掰手腕,但是日產很顯然,在做出對策的時候已經失去了主動權。

              豐田用10多年的時間,在中國市場深耕HEV市場,目前的成績也僅僅做到了豐田全部銷量的三分之一,當然,這樣的成績已經讓諸多品牌非常羨慕,雖然雙擎在中國是燃油車的身份,但用戶已經對雙擎動力產生了粘性,雙擎不僅僅能夠帶來更低的油耗,同時也能夠帶來比燃油車更好的動態表現,尤其是網約車市場,豐田雙擎車型幾乎成為了標桿產品。

              日產的e-POWER剛剛進入中國,首款車型e-POWER軒逸的定位要比卡羅拉雙擎起點更高,想要中國用戶快速接受這款產品,似乎不太可能,并且現在的國內乘用車市場,用戶更偏向政策扶持的EV(純電動)產品,而這些產品,在智能化、網聯化上更加優異。

              油耗雖低,但并不適合中國市場

              從油耗以及動力輸出表現上,e-POWER軒逸遠遠要比普通版軒逸開起來更加有質感,和豐田雙擎一樣,有了電機加持的汽油車,動力表現和行駛品質,都有所提升,這才e-POWER和雙擎的精髓,但是e-POWER還存在一個比豐田雙擎致命的問題。

              那就是e-POWER動力系統中1.2L發動機的存在,雖然不直接參與動力輸出,但是這臺發動機采用三缸布局,而三缸在國內用戶眼中,是非常致命的缺陷,寧可費油也不考慮三缸。實際上,e-POWER動力系統中的1.2L發動機工作時候,震動和噪音還是比較明顯的,這是一個不能忽視的實際問題,站在用戶角度,品質感要比普通軒逸跌份兒。另外,就是發動機高速運轉時候的噪音。

              此外,這套動力總成的可靠性,還未得到市場認證,豐田雙擎在中國市場摸爬滾打十余載,而日產e-POWER作為后來者,是否水土不服等問題還未出現,所以現在下結論還為時尚早,另外,比燃油版版軒逸貴出的幾萬元,真的值嗎?

              最后:
             

              如果日產在豐田將雙擎動力和本田銳·混動布局中國市場時候,緊隨其后將e-POWER引入中國市場,或許現在的依舊是日系三杰,三足鼎立的時代,但很顯然,日產在布局低能耗汽油車的時候沒有跟上隊伍,如今中國市場更偏向真正的“綠牌車”,一臺掛著藍牌的電動車,和這個時代格格不入。

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