E周要聞|比亞迪透露高端規劃 蔚來ET7預生產下線

　　一、比亞迪高端品牌或將明年上半年發布

　　11月22日，比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠透露比亞迪高端品牌的最新動向，首款車型將為硬派越野車，價格在50-90萬之間，將于2022年上半年發布，而品牌的營銷、網絡等都是獨立的。杜國忠表示，目前還不能透露更多信息，這款新車型將給廣大網友和潛在客戶帶來震驚和驚喜。

　　要點解讀：

　　2021年是比亞迪的大年。比亞迪在今年年初正式推出DM-i超混系統，憑借快省靜順的出色用車體驗，一經推出就快速得到市場的認可供不應求。王朝系列成功后，比亞迪正正著手打造海洋系列，完善自己產品矩陣。當下新能源市場的爆發也是國產品牌向上走的絕佳時機，對于在新能源行業專研多年的比亞迪來說，出色的技術底蘊將是其品牌向上的最大助力。

　　其實比亞迪沖擊高端的想法絕非一時興起，早在2015年比亞迪就曾流傳出內部代號為 "R" 的神秘車型，其中 R 是英文 "Revolution" 的縮寫，寓意著這是革命性的新車型。目前已知至少有兩款 R系列車型在研，其中R1正是一款硬派越野車。按照比亞迪方面披露的消息，高端品牌的這臺硬派越野SUV，價格區間在50-90萬元，到時候他會有一個獨立的銷售網絡，由獨立的團隊去負責新品牌的運營和服務，同時將會搭載比亞迪很多的創新性技術，包括一些從0-1的原創性技術，預計將會有很強的競爭力。

　　二、15.99萬起，新款別克微藍6純電版上市

　　11月25日，新款別克微藍6上市，新車共推出3款配置車型，補貼后售價區間為15.99-17.89萬元，即日起上市銷售。新車上市還推出了50%首付，可享24期0息購車的專屬金融方案。

　　要點解讀：

　　作為合資品牌在新能源領域的先行者，很多國內用戶對于微藍6并不陌生，本次新車在外觀內飾等方面依舊延續了老款車型的一貫風格，主要是對動力系統部分進行了升級。載了一臺最大輸出功率為177馬力的電動機，相比現款車型提升了27馬力;電池組方面，新車依舊采用由上汽時代動力電池系統有限公司生產的三元鋰電池組。CLTL工況續航里程達到518公里。

　　新車全系標配10時高清中控屏，別克eConnect智能互聯科技迭代升級。在輔助駕駛方面，新車搭載了FCA前方碰撞預警、CMB碰撞緩解、LDW車道偏離預警、APA自動泊車等功能。

　　三、蔚來與殼牌到2025年將在中國建100座換電站

　　11月25日，蔚來與殼牌宣布簽署戰略合作協議，雙方將在全球范圍內開展電動汽車能源領域的合作。

　　根據協議，蔚來和殼牌將共同推進充換電設施的建設與運營。換電站方面，在中國，雙方到2025年共建100座換電站;在歐洲，雙方計劃從2022年開始進行換電站的建設、運營試點工作。充電設施方面，殼牌歐洲充電網絡將向蔚來用戶開放。同時，雙方正就電池資產公司合作、車隊管理、會員體系、家庭充電樁服務、加電設備先進技術開發，以及在中國進行充電設施建設合作等進行討論。

　　要點解讀：

　　蔚來布局換電站與加油站合作已經不是首次，其與中國石化早就開啟了非常全面的合作，在今年4月份，蔚來與中國石化就合作上線了全球首座蔚來第二代換電站。前段時間蔚來也與中石油合作建設二代換電站，完善用戶的補能服務。而本次與殼牌合作，也拉開了蔚來全球化布局的序幕，李斌透露，蔚來正在積極推進海外市場，2022年包括挪威市場在內，蔚來至少會進入到5個歐洲國家推廣產品和服務。

　　雙方的合作除了蔚來的推動外，與殼牌近年來正積極拓展電動車充換電業務也密切相關。蔚來也并非殼牌合作的第一家車企，今年的7月，梅賽德斯-奔馳與殼牌合作擴展充電網絡，按照計劃到2025年，該網絡將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，全球范圍內則將布局超過1萬個高功率充電樁。

　　四、奔馳Vision EQXX將于明年1月發布

　　11月26日，梅賽德斯-奔馳首席運營官薛夫銘(Markus Schfer)通過領英宣布：梅賽德斯-奔馳宣布旗下全新Vision EQXX概念車將于2022年1月3日正式亮相。

　　官方宣稱該車是奔馳有史以來最節能的電動汽車，作為集成EQ家族序列最新、最前沿技術的原型車，也是梅賽德斯-奔馳有史以來最節能的汽車，目標是能耗等級低于10kWh/100km，或將擁有超過1200km的續航表現。

　　要點解讀：

　　作為傳統豪華品牌中的老大哥，本次在新能源領域的轉型明顯有些落后，不過從近年來的表現來看，奔馳正在加速轉變，但是以目前奔馳EQ系列的表現來看依舊沒能讓消費者滿意，奔馳需要拿出更具誠意的產品。本次全新Vision EQXX概念車的亮相讓我們再次看到了汽車發明者的底蘊。

　　外觀設計方面新車像是一臺緊湊型轎跑車，車身圓潤順滑，前臉采用貫穿式日行燈帶以及豎直排列大燈組，車頭帶有兩個通風口前艙蓋，前后輪拱采用寬體設計。薛夫銘表示，新車風阻系數的目標是超過奔馳EQS的0.20，目前0.20也是最低的量產車記錄。未來奔馳將以Vision EQXX概念車的研發為基礎，整合能耗值、車輛概念開發、eDrive系統集成、軟件和設計齊頭并進，未來AMG高性能動力系統或也將誕生于它。

　　五、蔚來ET7首批預生產車正式下線

　　11月29日，ET7首批生產線預生產(Pre-Production)車輛在合肥江淮蔚來先進制造基地下線。

　　這意味著蔚來汽車生產線開始正式驗證ET7的小批量生產能力，確保所有零件達到可售狀態，也標志著ET7距離真正交付更近一步。

　　要點解讀：

　　定位純電動中大型轎車的ET7是蔚來汽車的首款轎車車型，同時這款車型也承擔了品牌繼續向上并擴張的重任。新車售價或超過40萬元，競爭對手直接瞄準了寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6等一眾知名車型，將于明年一季度正式交付。蔚來ET7使用第二代電驅平臺的ET7配備激光雷達、搭載了總算力1016 TOPS 的四顆英偉達Orin芯片，150kWh電池包對應NEDC工況下最高續航里程超過1000km。

　　本次預生產下線后，蔚來將進一步驗證提高零部件和整車質量狀態，提高生產線操作人員的操作技能。這也意味著新車已經逐步進入準量產階段，不久后蔚來將迎來 ET7 最終的 MP(Mass Production)量產階段。面對眾多競品的來勢洶洶，留給蔚來ET7的時間并不多，保證明年一季度順利交付當下銷量承壓的蔚來來說，將至關重要。