<form id="vxl1h"><form id="vxl1h"><nobr id="vxl1h"></nobr></form></form>
    <address id="vxl1h"><nobr id="vxl1h"><meter id="vxl1h"></meter></nobr></address>

      <address id="vxl1h"></address>

          <sub id="vxl1h"></sub>

          <address id="vxl1h"></address> <sub id="vxl1h"></sub>
            <address id="vxl1h"></address>
            <form id="vxl1h"><nobr id="vxl1h"></nobr></form>

            新能源汽車網歡迎您!

            試駕上汽大眾ID.3 15萬級純電后驅“小鋼炮”是你的菜嗎?

            原創 作者:仁義 2021-11-29 16:59:25 來源:新能源汽車網

              提起北京潮流藝術的聚集地,那一定是798藝術區。有句玩笑話:在798不談時尚,因為這里到處都是。

              提起大眾最潮的車型,相信很多人會把票投給ID.3。不得不說,還是大眾會玩,這不,上汽大眾把ID.3試駕會開到了北京798,新能源汽車網也受邀得到了一次近距離體驗這輛車的機會。要知道,ID.3在上市后短短一周時間就交付超過了1200臺,足以見得消費者對這款歐洲新能源銷冠的喜愛。那么,這輛有著純電后驅“小鋼炮”之名的上汽大眾ID.3究竟有著怎樣的魅力呢?

              不止于車 更是潮流與時尚的集合體

              作為一款自帶潮流時尚“光環”的車型,首先還要看顏值。

              上汽大眾對ID.3的定位是“品質樂趣純電跨界車”,其整體造型風格與它的兩位“老大哥”ID.4、ID.6保持一致,圓潤萌動的造型“未來感”十足。作為一款純電車型,封閉格柵必須是標配,ID家族ID.Light矩陣式前大燈在ID.3上同樣沒有缺席,兩個頭燈通過一條led燈帶貫穿,整體設計元素渾然一體。另外有一點我個人非常喜歡,就是車頭這個ID家族標志性的發光logo,夜間行駛會點亮白光,即醒目又優雅。

              車身側面,ID.3 4米3不到的車長與看似與高爾夫沒啥區別,不過細看你便能發現端倪。雖然ID.3定位是一輛緊湊級轎車,但得益于MEB平臺短前懸、短后懸的底盤布置,ID.3的軸距達到2765mm,這個軸距表現比市面上絕大多數緊湊級競品要來的實用的多,甚至媲美部分B級車型。幻影風火輪樣式的輪圈,采用時下電車常用的低風阻樣式,尺寸達到了驚人20寸,頗有一番性能車的既視感。

              另外,C柱上的光束粒子紋理也是ID.3自帶的時尚符號,上汽大眾把這個圖案稱為節奏感點陣設計。要注意,這可是出廠自帶,不需要價錢選配。

              來到車內,ID.3內飾也是ID系列的家族語言,主打簡約科技范,擺脫了大眾套娃式的傳統內飾風格。中控臺的用料扎實,配合車身顏色采用了大量的彩色搪塑工藝,平直線條拉寬了車內的視覺寬度。5.3英寸的液晶儀表、10英寸懸浮中控屏,搭載了大眾集團最新的智慧互聯車機系統,支持語音喚醒和CarPlay,配合HUD抬頭顯示系統和30色氛圍燈,將整車氛圍感拉滿。想象一下,動感潮趣的外形,隨心變幻的色彩氛圍,開上ID.3,你就是這條街上最靚的仔。

              后驅“小鋼炮” 開起來最像汽油車的電動車

              說完“顏值”,相信車輛的動態性能表現才是大家最為關注的。先說結論:“上汽大眾ID.3是我目前開過最像燃油車的電動車。”

              說下基礎參數,動力方面,大眾ID.3采用了同級別中罕見的后置電機+后輪驅動的布局,搭載電池容量為57.3kWh的三元鋰電池,驅動電機的最大功率125千瓦,峰值扭矩310牛·米,官方綜合工況續航430公里。本次試駕路線從798藝術區出發,一路沿首都機場輔路向東行駛,終點為蟹島旅游區,單程約10公里。

              上車的第一感受就是主駕超贊的視野,A柱后方碩大的三角窗視野開闊,極大減少了視覺盲區。ID.3的檔位設計也比較討巧,不同于常規布置在中控下方的的檔位,ID.3的檔位與主駕液晶儀表相連,采用類似懷擋的旋鈕式換擋機制,操作順手而且新鮮感十足。

              ID.3的加速踏板調教給我留下了很深印象。踩下加速踏板后,電動機瞬間輸出最大扭矩,初段的加速體驗非常好。掛D擋時,加速和剎車調教都十分線性,加速踏板腳感比較沉,整體駕駛體驗與傳統燃油車非常相似。得益于后置后驅的動力布局,ID.3提速及操控性同樣可圈可點,加速官方0-50km/h加速成績為3s,實際體驗非常接近,稱其為“小鋼炮”絕不為過。相信喜歡駕控的小伙伴們也能從ID.3身上找到一定的駕駛樂趣。

              如果你想體驗一下新能源車特有的動能回收機制,希望獲得相對更長的續航里程,ID.3同樣提供了B擋位。掛B檔時,在抬起加速踏板時啟動動能回收系統,車輛會產生輕微的“拖拽感”。和我自己的那臺新能源車相比,ID.3動能回收的力度更柔和,不會給車內乘客乘客帶來較強的不適感。

              總結:

              盡管只有一下午的試駕體驗時間,但這輛上汽大眾ID.3已經給我留下了深刻印象。作為大眾基于純電平臺MEB打造的首款后驅電動車,大眾自身對于ID.3寄予厚望。從實際的產銷表現來看,ID.3同樣也不負期待。為了進一步滿足年輕消費者的用車需求,可以說ID.3在外觀造型、內飾設計、科技配置以及動力表現上都進行了針對性的量身定制,15.98萬起的售價也將會吸引更多年輕用戶加入大眾ID系列這個大家庭。對于這樣一臺集潮流時尚與動力滂湃于一身的“小鋼炮”,你心動了嗎?

            0
            新能源汽車網專業導購與服務建議
            網友評論
            推薦閱讀
            k8凯发官方手机版APP