試駕上汽大眾ID.3 15萬級純電后驅“小鋼炮”是你的菜嗎？

　　提起北京潮流藝術的聚集地，那一定是798藝術區。有句玩笑話：在798不談時尚，因為這里到處都是。

　　提起大眾最潮的車型，相信很多人會把票投給ID.3。不得不說，還是大眾會玩，這不，上汽大眾把ID.3試駕會開到了北京798，新能源汽車網也受邀得到了一次近距離體驗這輛車的機會。要知道，ID.3在上市后短短一周時間就交付超過了1200臺，足以見得消費者對這款歐洲新能源銷冠的喜愛。那么，這輛有著純電后驅“小鋼炮”之名的上汽大眾ID.3究竟有著怎樣的魅力呢?

　　不止于車 更是潮流與時尚的集合體

　　作為一款自帶潮流時尚“光環”的車型，首先還要看顏值。

　　上汽大眾對ID.3的定位是“品質樂趣純電跨界車”，其整體造型風格與它的兩位“老大哥”ID.4、ID.6保持一致，圓潤萌動的造型“未來感”十足。作為一款純電車型，封閉格柵必須是標配，ID家族ID.Light矩陣式前大燈在ID.3上同樣沒有缺席，兩個頭燈通過一條led燈帶貫穿，整體設計元素渾然一體。另外有一點我個人非常喜歡，就是車頭這個ID家族標志性的發光logo，夜間行駛會點亮白光，即醒目又優雅。

　　車身側面，ID.3 4米3不到的車長與看似與高爾夫沒啥區別，不過細看你便能發現端倪。雖然ID.3定位是一輛緊湊級轎車，但得益于MEB平臺短前懸、短后懸的底盤布置，ID.3的軸距達到2765mm，這個軸距表現比市面上絕大多數緊湊級競品要來的實用的多，甚至媲美部分B級車型。幻影風火輪樣式的輪圈，采用時下電車常用的低風阻樣式，尺寸達到了驚人20寸，頗有一番性能車的既視感。

　　另外，C柱上的光束粒子紋理也是ID.3自帶的時尚符號，上汽大眾把這個圖案稱為節奏感點陣設計。要注意，這可是出廠自帶，不需要價錢選配。

　　來到車內，ID.3內飾也是ID系列的家族語言，主打簡約科技范，擺脫了大眾套娃式的傳統內飾風格。中控臺的用料扎實，配合車身顏色采用了大量的彩色搪塑工藝，平直線條拉寬了車內的視覺寬度。5.3英寸的液晶儀表、10英寸懸浮中控屏，搭載了大眾集團最新的智慧互聯車機系統，支持語音喚醒和CarPlay，配合HUD抬頭顯示系統和30色氛圍燈，將整車氛圍感拉滿。想象一下，動感潮趣的外形，隨心變幻的色彩氛圍，開上ID.3，你就是這條街上最靚的仔。

　　后驅“小鋼炮” 開起來最像汽油車的電動車

　　說完“顏值”，相信車輛的動態性能表現才是大家最為關注的。先說結論：“上汽大眾ID.3是我目前開過最像燃油車的電動車。”

　　說下基礎參數，動力方面，大眾ID.3采用了同級別中罕見的后置電機+后輪驅動的布局，搭載電池容量為57.3kWh的三元鋰電池，驅動電機的最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米，官方綜合工況續航430公里。本次試駕路線從798藝術區出發，一路沿首都機場輔路向東行駛，終點為蟹島旅游區，單程約10公里。

　　上車的第一感受就是主駕超贊的視野，A柱后方碩大的三角窗視野開闊，極大減少了視覺盲區。ID.3的檔位設計也比較討巧，不同于常規布置在中控下方的的檔位，ID.3的檔位與主駕液晶儀表相連，采用類似懷擋的旋鈕式換擋機制，操作順手而且新鮮感十足。

　　ID.3的加速踏板調教給我留下了很深印象。踩下加速踏板后，電動機瞬間輸出最大扭矩，初段的加速體驗非常好。掛D擋時，加速和剎車調教都十分線性，加速踏板腳感比較沉，整體駕駛體驗與傳統燃油車非常相似。得益于后置后驅的動力布局，ID.3提速及操控性同樣可圈可點，加速官方0-50km/h加速成績為3s，實際體驗非常接近，稱其為“小鋼炮”絕不為過。相信喜歡駕控的小伙伴們也能從ID.3身上找到一定的駕駛樂趣。

　　如果你想體驗一下新能源車特有的動能回收機制，希望獲得相對更長的續航里程，ID.3同樣提供了B擋位。掛B檔時，在抬起加速踏板時啟動動能回收系統，車輛會產生輕微的“拖拽感”。和我自己的那臺新能源車相比，ID.3動能回收的力度更柔和，不會給車內乘客乘客帶來較強的不適感。

　　總結：

　　盡管只有一下午的試駕體驗時間，但這輛上汽大眾ID.3已經給我留下了深刻印象。作為大眾基于純電平臺MEB打造的首款后驅電動車，大眾自身對于ID.3寄予厚望。從實際的產銷表現來看，ID.3同樣也不負期待。為了進一步滿足年輕消費者的用車需求，可以說ID.3在外觀造型、內飾設計、科技配置以及動力表現上都進行了針對性的量身定制，15.98萬起的售價也將會吸引更多年輕用戶加入大眾ID系列這個大家庭。對于這樣一臺集潮流時尚與動力滂湃于一身的“小鋼炮”，你心動了嗎?