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            沖擊高端新能源市場? 長安汽車攜手寧德時代投資阿維塔

            原創 作者:金水 2021-11-14 22:56:06 來源:新能源汽車網
              不久前,長安汽車發布了集團10月份的銷量,突破了月銷20萬輛的大關,環比上漲7.5%,通過整個銷量數據來看,長安汽車在傳統燃油車領域發力還是比較出色的,尤其是搭載“藍鯨”動力系統的車型,表現更為出色。

              新能源領域,我們幾乎很少看到長安品牌的新能源產品,而10月份,長安新能源的銷量也僅為10930輛,相比主流的新能源品牌,比亞迪、廣汽新能源等,長安新能源連第二梯隊都沒達到,這對于一個全面發展的品牌來說,還是出現了偏科,尤其是新能源行業。

              目前,長安新能源的整體布局幾乎都在15萬元以下的價格,而走量的車型長安奔奔E-Star幾乎是5萬元的代步車市場,面對比亞迪、廣汽新能源在不斷沖擊高端市場的面前,長安新能源似乎已經無法追趕。于是,長安、寧德時代以及華為等行業巨頭,通過各自領域的優勢,進行深度整合,推出阿維塔品牌,重新定義智能電動汽車。

              阿維塔定位高端?

              其實,早在2020年11月的長安汽車品牌日上,長安汽車就表示會和華為、寧德時代攜手打造一個高端品牌,而當時這個品牌稱之為“AB品牌”,這個品牌將脫離長安汽車的控制,采用獨立運營和發展的模式,并表示,推出高端品牌是為了順應時代的發展和用戶需求。

              站在市場和用戶角度而言,高端純電動品牌確實有必要,但就目前而言,長安汽車似乎有些發力太晚,畢竟自主高端品牌有高合、蔚來、小鵬以及比亞迪等,幾乎覆蓋了整個市場,想要進一步細分市場,那必須要有出色的亮點。

              長安作為自主品牌的元老,寧德時代作為全球最大的電池供應商,華為是智能化領域的領軍企業,三方合作對于樹立高端品牌,這一點確實能夠說得過去,并且長安汽車作為公司的主題,能夠提供更出色的造車方案,基于華為和寧德的技術核心,能夠作出一個智能高端電動車。

              阿維塔將是長安沖擊高端的盾牌

              汽車行業,確實是一個掙錢的行業,尤其是對于高端品牌而言,從造車成本來說,高端市場一旦打開,便是一本萬利的收入,這也是為什么當下自主品牌都在沖擊高端,一是為了提升品牌高度,其次是獲得更高的利潤。比如騰訊入股蔚來汽車、美團投資理想汽車,阿里持股小鵬汽車一樣,很顯然,汽車行業掙錢是一個事實。

              當品牌得到資本入駐后,更能夠在市場順風順水的發展,用自己擅長的資本去投資別人擅長的領域,是獲得利潤最大化的方式,在專業的領域干專業的事情。而長安、寧德、華為三方聯手,均是各個領域的專業,那么這個高端品牌,三方必然要付出最大的努力。

              阿維塔的理念是“共創發展”,它將是華為的靈魂體現,是長安的最高造車工藝,是寧德最大的抱負。從華為發布HI品牌后,雖然官方表示,華為不會造車,但會和更多的車企進行深度合作,推出全新的智能數字化架構,包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云服務,這對于很多想要在當下發展的品牌而言,是一個橄欖枝。

              據悉,華為將參與阿維塔的產品研發,據悉阿維塔的首款車型將搭載華為HI智能汽車解決方案中的CDC、ADC和部分三電零部件,預計售價在20-40萬元。

              寧德時代在動力電池領域的話語權絕對是毋庸置疑的,和諸多車企有著深度合作,而此次投身阿維塔,更像是寧德時代自身的品牌,對于寧德時代而言,“親兒子”必須要盡心盡力的做好做精。

              理想很豐滿,就怕現實很骨感

              前面說到,對于三方打造的阿維塔品牌而言,定位高端并不沖突,畢竟三方在各自領域都有著絕對的話語權。但對于新能源市場,目前已經形成了穩定的局勢,外有特斯拉這樣的品牌,并且和其他品牌相反,特斯拉的路線是越來越親民,即便種種負面,依舊是同價位里面最具競爭力的品牌,而目前,特斯拉幾乎統治了25萬元以上的電動車,剩下的市場被蔚來等少部分品牌細分,再想分一杯羹,似乎是難上加難的事情。

              未來,理想汽車也將進入純電動造車的領域,目前理想汽車已經小有名氣。當然不僅于此,前有古人,后還有來者。目前小米已經涉足汽車行業,并且將投入更多的資金,據悉,小米汽車打算收購北京現代在順義的第二工廠,實現自主造車,而非“貼標”。意味著未來會有更多的競爭對手。

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