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            再奪銷量冠軍,比亞迪為何能在新能源汽車領域“一騎絕塵”?

            原創 作者:十三先生 2021-11-13 10:48:57 來源:新能源汽車網
              近日,乘聯會發布10月份乘用車產銷量數據。在今年前十個月,乘用車市場零售累計為171.7 萬輛,同比下降 13.9%,較上一年同期下降 7%。綜合來看,銷量下降的“罪魁禍首”依然是芯片短缺,但相較于9月份環比增長了8.6%。可以預見的是,全球芯片短缺的問題正在逐漸得到改善。

              雖然十月份整體車市表現不佳,但比亞迪的銷量卻“一騎絕塵”。官方數據顯示,比亞迪10月份乘用車累計銷量為88,898輛,同比增長90.9%,環比增長12.5%。其中新能源汽車銷量達到80,003輛,占總銷量的近90%,且同比大漲262.9%。

              具體來看,比亞迪DM-i混動車型10月共計銷售38,771輛,EV純電動則售出41,232輛。其中,秦家族本月銷量最高,共計銷售27,725輛,是名副其實的“大心臟”;漢家族10月銷量為1,1087輛,同比增長63.9%,累計銷售已超13萬輛;

              唐家族10月銷量為6862輛,同比增長81.7%;宋家族10月銷售23313輛,同比增1897.6%。累計銷量已突破百萬,是比亞迪王朝家族中市場表現最好的產品;

              元家族10月售出6507輛,同比增長485.2%;e系列10月銷售5162輛,e2同比增長59.7%。作為海洋系的首款全新車型,比亞迪海豚在10月銷量為6018輛,環比增幅已經高達100.6%。

              筆者認為,比亞迪在新能源汽車領域之所以有如此造詣,與品牌擁有豐富的產品矩陣密不可分;言外之意,在任何細分市場、任何競爭對手面前,比亞迪總能拿出一款與之匹配的車型。

              事實上,比亞迪2021年全年都呈現高增長態勢,成功背后離不開純電與混動雙向發展的戰略規劃,比亞迪DM-i插電混動車型助比亞迪連續5次刷新月銷量記錄,從今年4月份2萬多的總銷量,到10月份總銷量已經達到近9萬大關,銷量勢不可擋。

              筆者也整合了最近其他新能源車企發布的銷量數據,均與比亞迪的銷量相差甚遠。其中廣汽埃安為13189輛;大眾ID為12736輛;小鵬為10138輛;哪吒為8107輛;理想為7649輛;威馬為5025輛;蔚來為3667輛;零跑為3654輛;嵐圖為1006輛;極氪為199輛。比亞迪一家的銷量就超過了這十家車企銷量的總和,仿佛重現了電影《葉問》中“我要打十個”的鏡頭。

              比亞迪不僅“以一抵十”,在面對強大“個體”面前,也絲毫沒有示弱。從車企發展角度看,比亞迪在新能源汽車領域的勢頭,已經趕超特斯拉,并在單月銷量上徹底擊敗特斯拉。作為國內新能源領域的“現象級車企”,特斯拉8月份和9月分銷量分別為44,264輛和56,006輛,而比亞迪8月份的新能源車型銷量達到6,0858輛,9月份更是突破了8萬輛,對特斯拉已形成碾壓之勢,奠定了在競爭對手面前領先的地位。

              除了銷量層面實現持續增長外,比亞迪在動力電池裝機方面也交出了滿意的答卷。10月份比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約4.557GWh,今年共累計裝機總量約27.99GWh。不難看出,比亞迪在產品、技術和市場認可度方面都在快速攀升的狀態。

              顯然,比亞迪的硬實力只是成功的基礎,戰略布局決定了更高的層次,相較于其他競爭對手,比亞迪有著高瞻的遠見。如今全球汽車行業面臨著芯片短缺的難題,許多車企甚至不得不減產停工,而反觀比亞迪卻十分從容,早已實了芯片自產自供,極大程度上的解決了芯片短缺帶來的焦慮。在芯片短缺尚不清楚何時解決的情況下,比亞迪顯然手握了更多機遇與主動。

              筆者觀點:

              毫無疑問,在全球倡導碳中和的大背景下,新能源車型處于快速增長的階段,比亞迪憑借在新能源領域的口碑與造詣,堅定宣誓了自己“時代寵兒”的身份,即便與特斯拉這樣的“行業巨頭”硬碰硬,比亞迪也能從容不迫。不僅如此,月銷五連冠的壯舉,也已經成功將比亞迪推向中國新能源汽車市場“領頭雁”的地位,為中國車企走向世界舞臺提供了一個絕佳的樣本。

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