10月新能源汽車銷量：國產霸榜 特斯拉成獨苗

　　五菱宏光MINI EV繼續霸榜

　　看到第一名相信很多人并不意外，畢竟能夠在新能源純電領域能夠正面擊敗特斯拉的目前為止只有宏光MINI EV。10月份五菱旗下小型新能源車共銷售51,081臺，環比增長39%，同比增長112%，宏光MINI EV依舊是絕對的主力車型銷量達47,834臺，環比增長36%。宏光MINI EV已經連續14個月蟬聯中國新能源市場的銷售冠軍，總銷量已經超過45萬輛，按照目前走勢，有望今年內累計銷量超過50萬輛。

　　除了宏觀MINI EV以外，上汽通用五菱一直想要通過這個超級IP實現旗下微型車的整體逆襲，目前五菱純電平臺 GESV已經包含：宏光 MINI EV、NANO EV、寶駿 KiWi EV。其中Nano EV將在本月上市，價格暫未公布，9月29日上市的迪士尼限定款售價5.98萬。寶駿 KiWi EV 8月31日正式上市，售價6.98-7.88萬元。

　　入門級的國民車型熱銷讓不少車企也都盯上了這塊市場，本月榜單中我們也看到了其他兩款高性價的小型車上榜它們分別是排在11位的克萊威CLEVER銷量6851臺，還有排在14位長安新能源的奔奔EV銷量6382臺。本月宏光MINI EV的競品車型奇瑞QQ冰淇凌將會正式上市，這款車的性能和外形幾乎和宏光MINI EV如出一轍，目前該車總訂單量超過6萬臺，同樣小車起家的奇瑞或許會對宏光MINI EV形成一定的威脅。

　　深耕新能源行業多年比亞迪迎來收獲期

　　本月銷量榜單上，出現了第二位能夠擊敗特斯拉的車型,比亞迪的秦PLUS DM-i。作為主打燃油經濟性的混動產品，比亞迪DM-i混動自推出后就受到了廣泛關注，秦PLUS DM-i又是該系列最具性價比的存在，如果不是受到產能影響，它的實際交付數據應該會更加漂亮。

　　本次榜單上除了秦PLUS DM-i成績出眾以外，比亞迪可以說是多點開花，六款車型上榜幾乎占據了這份榜單的小半壁江山。其中宋DM銷量11316臺、秦PLUS EV銷量8405臺、漢EV銷量8284臺、唐DM銷量6762臺、元EV銷量6507臺，比亞迪10月新能源車銷量81,040輛 同比增長249%，去年同期銷量為23,217輛。比亞迪在新能源領域的潛力并未得到徹底發掘，全新純電平臺僅下線了一款車型海豚，未來隨著更多基于新平臺打造的車型下線，無論是產品品質還是整體銷量都有望進一步向上。

　　特斯拉統治地位消失，國產新勢力站穩中高端

　　特斯拉一直以來都是新能源汽車行業的標桿品牌，尤其是各大造車新勢力都在向它看齊，但是真正能夠對特斯拉形成威脅的并不多。但是今年以來隨著銷量的不斷攀升，特斯拉在品控等方面問題逐漸暴露，負面不斷對其銷量形成了一定影響。當然其銷量下滑背后也有一定原因是由于產能不足，但是無可否認特斯拉在中國市場的統治地位正在逐步消失。但是特斯拉在成本控制方面的優勢依舊巨大，如果降低的售價一定能夠快速拉升銷量，所以對于一眾國產來說特斯拉的威脅遠未消失，相信這也是特斯拉存在的意義。

　　在對標特斯拉的中高端價格區間，整個十月榜單中能夠與之匹配的車型并不多，在銷量段形成規模的更是少之又少。除了前邊提到的比亞迪漢EV以外，剩下的就是造車新勢力三強蔚小理了，蔚來本月由于產能問題未能上榜，其他兩家理想ome以7649的成績排在第八名，而小鵬則是憑借旗艦車型P7則是以6044臺的出色表現排在第十五名。從本月銷量數據來看，在沖擊中高端方面，造車新勢力比傳統車車企做的要更好。

　　精品小車越來越受市場歡迎

　　分析十月銷量榜單我們還能發現一個有趣的現象，那就是精品小車越來越受到市場的追捧。在榜單上，埃歐拉好貓、奇瑞EQ、比亞迪元EV還有沒上榜但是銷量上漲勢頭明顯 Aion Y和海豚，我們明顯能夠感覺到市場對于精品小車的需求不斷在上升。其中重要的支持力就是家庭第二臺車的需求爆發，隨著國內消費水平的不斷提高，家庭第二臺的購置率不斷增長，其中又以女性群體為主。她們對于車輛的外觀內飾要求更加潮流精致，對于續航反而沒有很高要求，國產很多精品小車剛好切中了這一需求點，尤其是歐拉品牌更是將她經濟運用到爐火純青。

　　總結：

　　中國汽車市場需求巨大，經過多年發展用戶對于新能源車型的接受度不斷提升，新能源汽車市場逐步由藍海變成紅海。雖然短期來看新能源汽車銷量榜單由國產品牌霸榜，但是以大眾為首的合資品牌們已經開始發起反攻，今年只是新能源汽車銷量的開始，這是一場馬拉松贏到最后才是真王者，祝福中國品牌。