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            “金九銀十”難再現? 到底哪些車企被迫按下了暫停鍵

            原創 作者:金水 2021-11-05 11:44:07 來源:新能源汽車網
              一芯難求、芯片慌,儼然已經成為2021年汽車行業最熱點的話題,隨著金九銀十的過去,也能夠看出幾家歡喜幾家愁,其中以豐田、本田為首的品牌,紛紛曬出了自己10月份的銷量,不僅沒有收到芯片和疫情的影響,反而銷量更是乘勝追擊,難道芯片慌過去了嗎?

              通過有關數據報道,因為芯片短缺導致的全球汽車產量保守估計減少700萬輛,這幾乎要奔著2020年初疫情爆發時候的水平。所以,芯片對于車企的創傷,不亞于2020年的疫情。而隨著疫情的全球不斷蔓延,導致芯片的主要產地東南亞地區進入了停滯狀態,這也導致各車企的芯片進入短缺甚至無芯片可用。

              全球車企都進入減速或者停產狀態

              從今年9月份,各個車企都相繼進入缺芯狀態,包括豐田、本田在內的跨國大型汽車制造廠,豐田甚至關閉了全球14家工廠,而本田同時也宣布將進行減產。但有意思的是,在進入11月后,國內兩家豐田和兩家本田均宣布了自己10月份的銷量,銷量均同比有所增長,這里面確實有些奧妙。

              另外,豪華品牌更是雪上加霜,由于芯片短缺,部分奧迪店交付的新車僅配備“機械鑰匙”,智能遙控鑰匙等芯片有所緩解后再為用戶提供。除此之外,幾乎很多品牌都推出了“發票價回收車”的政策,如果你的愛車是1年內,2萬公里以內,無結構性損傷,經銷店愿意以當時購車發票價回收,然后賣給急需車的用戶。

              同時,還有報道,車企為了能夠將利潤最大化,都是優先將芯片工藝給利潤率更高的產品,比如大眾的芯片會優先給奧迪,而奧迪會給保時捷,保時捷又會為賓利犧牲,當然這僅僅只是一個玩笑,但也能夠看出車企缺芯的嚴重性。

              而最近上市的廣汽豐田賽那SIENNA,更是由于加價被推到了風口浪尖,該車起售價30萬元出頭,而想要買到最低配車型,落地都要支付近40萬元才可以,當然,這還不一定能夠拿到車,因為芯片供應的問題,廣汽豐田的很多經銷店基本上從現在到春節,限額只有10輛,而想要購買賽那SIENNA的用戶,排了上千人。簡單理解就是“加價不一定有車,不加價一定沒車”。

              “金九銀十”很難再現

              截止到目前,很多車企給出的回答都是“有訂單有需求,無法生產”。當然這些問題不僅僅困擾進口、合資車,甚至連國內一些新勢力同樣受到波及。9月20日的時候,理想汽車發布了一份公告,由于馬來西亞地區的疫情嚴重,導致車載毫米波雷達供應商專用芯片受到生產影響,生產速度遠遠低于預期,第三季度理想汽車的交付量僅有24500輛,雖然和預期的25000-26000輛的差距不大,但由于疫情的蔓延和不確定,第四季度的理想汽車將會受到更為嚴重的影響。


              9月17日,本田也宣布,將對日本工廠進行六成的減產,而在10月份減產3成,由于全球疫情的蔓延,無論生產環節還是物流環節,都將受到生產的影響。不過反觀國內市場,本田似乎影響并不大,11月3日,本田中國宣布10月份國內銷量148377輛,東風本田和廣汽本田幾乎各占50%,這幾乎回到了本田正常的銷量成績,但不知訂車的用戶,是否能夠如期拿到自己心愛的汽車。

              另外,關于豐田關閉工廠的新聞也層出不斷,同在11月3日,一汽豐田公布10月份銷量達到72830輛,同比增長了10%,雖然廣汽豐田沒有公布自己的成績,但結合兩家合資工廠勢均力敵的表現,廣汽豐田的銷量至少在7萬輛這個檔位,成績依舊不俗。

              雖然芯片影響了車企的生產效率,但對于用戶而言,似乎“金九銀十”依舊是一個買買買的季節,最近陸續開始有車企曬出自己的銷量單,足以看出今年的10月,同樣是一個碩果豐收的季節,但至于這個“成熟的果實”何時能夠交到用戶手中,就是一個值得考慮的問題了。

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