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            東風日產陳浩村:e-POWER技術背后是技術多元化

            作者:百人會 2021-10-23 12:49:36 來源:新能源汽車網

              在汽車行業全面向電動化轉型的大潮之下,動力技術正呈現多種技術并存、技術路線多元化的趨勢。與此同時,汽車行業的人才需求也呈多學科交叉融合的趨勢。

              做市場的需要懂技術,做技術的要關注的也不僅僅是傳統的內燃機等技術,還有電機電控,動力電池,自動駕駛,人工智能、大數據、云計算等新技術。做企業高管,更得是各領域都要了解的全方位人才。

              東風日產汽車銷售有限公司總經理助理陳浩村,顯然是合資公司高管的新生代代表。其研究生畢業后加入東風日產,十多年來在法務、審計、行政管理等多個業務部門歷練,從基層做起逐步成長為管理人員,先后負責區域市場、規劃投資的管理工作,從今年開始在東風日產汽車銷售有限公司任職。

              百人思享匯的采訪中,不管是對技術,對市場,還是對行業大勢等問題,陳浩村都從容應對,言之有物,條理清晰。盡管這是他首次以東風日產汽車銷售有限公司高管的身份接受媒體采訪,沉穩從容的氣場貫穿始終。

              在陳浩村看來,在電驅化的大方向之下,中國市場相當一段時間內會是燃油和電動相互并存的局面,同時,中國市場足夠大的體量、足夠多的消費者群體和多樣化需求,會給各種動力路線提供合適的空間。

              e-POWER技術背后是技術多元化

              e-POWER技術的引入與推廣,無疑是東風日產今年的工作重心。2021上海車展前夜,東風日產專門舉辦一場發布會,隆重推出e-POWER技術。

              這項被東風日產定義為“前所未有的融合動力”的新技術,雖然依然是混合動力的技術思路,但和日系同行的混合動力技術是基于傳統燃油車,加上電驅動的研發思路不同,它是基于純電動車技術做反向開發,在純電動車的基礎上增加一套內燃機系統。

              e-POWER技術采用的是串聯式的混動思路,為了實現更高的熱效率,車輛100%由電機驅動,內燃機則專注于發電、始終處于最佳工況,具有媲美純電動車的動力性能。

              在e-POWER技術中,發動機和發電機兩套動力系統各司其職,其實驗熱效率高達50%,搭載高性能電機,峰值扭矩達到500N·m以上,比同級HEV高15%以上,起步超車更快;同時,搭配的高性能電池具有閃充閃放的技術,在起步響應速度方面非常迅速。

              對于既不同于日系此前的混動技術,也和增程式技術有所區別的e-POWER技術,陳浩村用兩句話來概括它,第一是不用充電的電驅車,第二是比混動更電動。在他看來,前所未有的結構、前所未有的車輛性能、前所未有的用戶體驗,是e-POWER技術的三大亮點。

              陳浩村介紹,在2016年e-POWER技術在日本推出以來頗受歡迎,搭載該技術的Note車型連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。如今引入中國市場的是第二代e-POWER技術,體積更小,搭載逆變器之后比原來的體積縮小了40%,重量也減輕了1/3左右,但扭矩提升了10%。

              在中國一直重點鼓勵純電動技術路線、電動車產業化加速的背景下,東風日產在中國市場引入e-POWER技術,押注一個和消費者熟悉的節能與新能源技術均不太一樣的新技術,外界是有疑問的。

              對此,陳浩村解釋,與其說東風日產押注e-POWER的技術,不如說押注了中國市場多樣的動力系統發展趨勢。中國市場的總體趨勢是向電驅化轉型,但在這個主流選擇之下,基于中國這么廣闊的市場,和發展相對不平衡程度,以及客戶需求的多樣性,在相當一段時間內會是燃油和電動相互并存的局面。

              2020年底,中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中指出,到2035年,汽車產業要實現電動化轉型,傳統能源動力乘用車全部為混合動力,新能源汽車成為主流,節能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

              陳浩村介紹,東風日產的技術和產品規劃都是按照國家的產業政策以及整個市場發展趨勢的大勢來布局的,這也是主流合資車企普遍的做法。

              在由燃油車向新能源車轉型的階段,東風日產為消費者提供三種動力技術的產品選擇:一是高性能傳統燃油機,如全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo超變擎,它可以實現從8:1(高性能)-14:1(高效能)的可變壓縮比渦輪增壓;二是純電動技術路線,日產的ZeroEmission日產純電擁有70余年的技術開發積累,三電技術擁有超安全的電池、超精準的電控和超高效的電機。搭載新一代純電動技術的純電動車Ariya明年有望引入中國;三是前所未有的融合動力e-POWER技術,該技術主要針對對電動車依然有顧慮,擔心續航、安全、充電等問題,但又注重節能環保、愿意嘗試新技術的消費者。

              目前,e-POWER中國首款車型已于9月底的天津車展上正式亮相,而根據規劃,到2025年,東風日產將擁有有9款e-POWER和ZeroEmission日產純電產品,其中6款為e-POWER車型。

              保持原有優勢、學習新造車優勢

              眼下,汽車產業正經歷前所未有的產業大變革,新造車勢力崛起,東風日產如何看待產業大變革與新造車帶來的挑戰?

              陳浩村表示,產業大變革是技術、消費需求、政策等多重因素共同推動的,引發的變革主要有以下幾方面:一是動力系統向電驅化轉型,由內燃機為主轉向純電動等新能源技術;二是產品本身向電動化、智能化、共享化等五化方向發展;三是商業模式變革,比如新造車力推直營銷售模式,與消費者建立更直接的連接;四是消費者的變化,年輕一代消費者不再將汽車看做一個長期耐用的大宗消費品,而是一個智能出行伙伴,買車是買一種生活方式,對于汽車的使用權、擁有權,殘值以及社交屬性,都有了新的需求。

              在這樣的產業大變革之下,東風日產要保持戰略定力,堅持長期主義。既要保持自己長期積累的長板,也要學習新造車的創新和優勢。

              陳浩村認為,傳統車企的優勢在于了解汽車,有長期的技術積淀,有豐富的制造經驗和良好的品控能力,像東風日產得益于日產在電動車領域的長期積累,還有很好的三電技術。而新造車們的優勢,在于更靈活的觸達方式、更低的成本、更直接的客戶交流、更創新的體制機制。

              有的時候,不是新造車做對了什么,而是傳統車企受制于傳統流程錯過了什么。新造車有快速響應能力和決策機制,可以去進行試錯,快速迭代。當100條路里經過前期探索有99條都被證明不對,剩下一條路才是正確的,傳統車企再及時發力也來得及。

              陳浩村坦言,傳統車企現在的內部決策機制、用戶參與程度都還有短板。在今后的競爭中,傳統車企要盡快補齊自己的短板。技術、產品方面的改變需要時間,但營銷、服務體系這些是可以馬上著手的。

              9月13日,東風日產在上海成立首家Ariya體驗中心。陳浩村介紹,伴隨純電產品Ariya的導入,東風日產也將在渠道上進行變革,嘗試全新的直營與代理模式。

              接下來,東風日產將在重點城市的核心商圈建設NCH(NissanCityHub),廠家直營主要作為品牌的展示和體驗中心;同時也將調動現有經銷商渠道資源,通過全新的代理制布局商超店、快閃店等,以促進交易為主。線上渠道方面,在原有線上商城之中開設直播中心,同時聯合經銷商培養渠道自己的優質主播,同時加大與直播平臺等新媒體的合作。

              傳統車企在拓展新渠道,推進渠道變革的過程中,都會遇到新舊兩個渠道如何進行利益平衡的難題。陳浩村認為,新舊渠道是矛盾還是協同,確實非常考驗主機廠的頂層設計能力,取決于主機廠的商務政策是怎么設計的,對商業模型是怎么看待的。

              在推出直營和代理模式之前,東風日產做了大量的市場調研,除了聯合第三方調查公司做案頭研究,還到新能源集中的城市做大量實地走訪;同時與自己的經銷商投資人做路演和深入溝通,探討新的商業模式是否可行,會產生什么樣的問題。

              不管營銷、渠道如何變革,東風日產始終堅持兩個原則:一是堅守技術日產的定位;二是所有的營銷都要以消費者為中心,怎么去觸達消費者,怎么給消費者帶來更好的體驗。

              目前的電動車市場是兩頭大中間小的市場格局,但陳浩村認為,隨著市場發展和成熟,最終會回到中間大的橄欖型的結構,10萬到20萬之間的產品會是整個市場消費的主流。雖然需要時間,但東風日產堅信傳統車企加速轉型后,最終會在市場占據一定的市場份額。

              在日產“NissanNEXT”中,日本、美國和中國是日產今后集中發力的三大戰略市場。陳浩村表示,作為合資公司的一員,東風日

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