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            陳清泰:汽車芯片斷供帶來的挑戰和機會

            作者:森林 2021-10-13 22:05:04 來源:新能源汽車網

              “在全球汽車電動化的進程中,我國汽車產業憑借先發優勢取得了舉世矚目的成績,但是,這只是汽車革命的上半場,下半場是基于高新技術的網聯化、智能化、數字化。這里充滿了機遇和挑戰,其中芯片和操作系統作為數字化的基礎,將是競爭的焦點。

              在燃油車時代,我國政府與企業更加關注的是整車,關注的是生產規模,對研發和零部件關注度不足,投入也不夠,這就造成了汽車產業規模上去了,卻留下了一個技術空心化的心病,至今也沒有翻身。新能源汽車是一個新的開始,它正在改寫歷史,我國電動汽車產業化先行一步,在沒有國外成熟技術可供借鑒、沒有成熟的部件可供選購的情況下,主要企業對研發和零部件的重視程度,投入的人力、財力、物力的力度都是前所未有的。這使我們較順利地闖過了新能源汽車產業的孕育期。我國電動汽車發展 10 多年的歷程告訴我們,汽車強國的底層是零部件強國,如果國內沒有很快建立起很給力的供應鏈,我國的電動汽車產業絕不會有今天。”

              ——陳清泰 中國電動汽車百人會理事長

            清泰

              (以下為陳清泰在10 月 11 日舉辦的“2021 第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會”上的發言,全文如下)

              在全球汽車電動化的進程中,中國汽車產業率先邁出了第一步,取得了某種先發效應,如果夸張一點說,這次全球汽車革命實際上是起源于中國汽車產業的電動化。當下,新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級發展階段,也就是說要從電動化的 1.0 時代進入網聯化、智能化為主要特征的 2.0 時代。下面我想就行業發展趨勢和熱點和大家分享一下我的想法。

              芯片斷供帶來的挑戰和機會

              在全球汽車電動化的進程中,我國汽車產業憑借先發優勢取得了舉世矚目的成績,但是,這只是汽車革命的上半場,下半場是基于高新技術的網聯化、智能化、數字化。這里充滿了機遇和挑戰,其中芯片和操作系統作為數字化的基礎,將是競爭的焦點。我國的芯片企業、軟件公司、互聯網企業和通訊設備企業要看準這一發展趨勢,走到前臺,來迎接這一難得的創新發展機會,并與汽車企業跨界融合、優勢互補、形成合力,共同實現汽車強國的宏偉目標。

              在新冠疫情的沖擊下,很快暴露了我們在車載芯片供應鏈上的短板,實際它也成了全球供應鏈的短板。在過去的 30 年間,全球半導體產業的集中度越來越高,帶來的好處是,在提高產品性能、降低成本方面實現了持續的躍升,但是這種過度集中也使得某個區域或國家出現自然災害、基礎設施障礙或地緣政治摩擦等問題的時候,會使全球的芯片產業出現不同規模、持續時間不等的斷供,今年的疫情集中顯示了由此帶來的風險。我國是全球最大的汽車產銷國,應該吃一塹長一智,要從長計議,有一個妥善的安排和部署。

              我國汽車芯片設計起步比較晚,涉及汽車安全的發動機、底盤、車身控制等關鍵芯片,我國的國產化率只有 3%,同時車規級認證標準也不在我們手里,用戶對國產芯片的信任度也比較低。我國擁有規模最大、創新活躍度最強的智能汽車市場,它正在牽引著智能汽車芯片的創新,國內車企尤其是造車新勢力的產品智能化的升級速度很快,對芯片迭代進步的要求也很高,全球主要芯片公司的芯片,首先裝車上市的車型幾乎都是中國的品牌。

              近年來,我國芯片設計企業快速成長,車用芯片設計不斷取得新的突破,在傳統芯片供應鏈「卡脖子」的情況下,國內車企也增強了選擇國內企業研發設計芯片的意愿,可喜的是,國內芯片批量裝車后驗證的效果是很好的、是可以裝車使用的,這就增強了供需雙方對國產芯片的信心。

              近年來,華為、地平線、黑芝麻等一批國內芯片公司已經有了較好的基礎,而且他們迭代速度快,有專家說中國企業芯片迭代進步的速度大約是國外企業的兩三倍,國內芯片企業還有一個就是對車企的需求反應速度快、與車企互動的能力強等特點,可以很好的支持國產智能汽車持續快速創新的節奏。

              中國芯片企業作為后來者,在創新發展中遇到的一個很難突破的關口,那就是進入市場的壁壘,也就是如何突破已經固化了的芯片市場的供需格局。去年開始的芯片危機出現了兩種情況,一是傳統芯片供應體系供應不足,二是目前全球高性能車載計算芯片的產業格局還沒有固化,這兩個因素為我國新起的車載芯片企業打開了一個在競爭中崛起的機會窗口。我們一定要抓住這個難得的歷史機會,闖進全球芯片的供應鏈。

              另外,智能汽車的控制系統軟件的經濟技術價值幾乎可以與當年的 PC 和之后的智能手機的軟件系統相比,我國智能網聯汽車無論在技術能力、產業規模、創新活躍程度來看都走在全球的前列,目前,各個新能源車企都在自主或與專業軟件公司合作開發操作系統,有了一定的積累,這就為創造我國智能汽車操作系統的中國版打下了基礎。

              未來的智能汽車是千姿百態的,但操作系統的程序和動作應該是相似或者是相同的,也就是持有駕駛執照的駕駛員不需要再培訓就可以駕駛不同品牌的汽車安全上路。因此,適應不同場景需求,可以與多樣化軟硬件銜接,能夠適應各類車型的操作系統的基礎軟件是研發的方向。

              目前,智能汽車的操作系統還沒有形成統一的格局,在操作系統歸一的過程中,各家企業都有競爭勝出的機會,開發這樣一個操作系統難度是很大的。我國是智能網聯汽車創新最活躍、用戶多樣化要求最迫切的國家,也是產業規模最大、產業鏈比較完整的國家。在基礎軟件涉及的互聯網、物聯網、大數據、云計算以及語音識別等相關方面都不落后。如果把握得好,從需求側和供給側都具備開發出更加適合我國需要的自主可控的中國版智能汽車操作系統的條件,機不可失。

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