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            苗圩:百年未有之大變局,關于汽車產業變革趨勢的思考

            作者:Mr.EV 2021-09-23 14:27:53 來源:新能源汽車網

              9月17日,全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩受邀以視頻方式出席2021世界新能源汽車大會“智能網聯賦能新能源汽車發展”主論壇并致辭。

              苗圩指出,世界汽車工業正在經歷百年未有之大變局,汽車的動力系統正在從內燃機驅動轉向電動機驅動,隨著整車電子控制單元應用不斷增加,汽車電子電氣架構正在從分散控制向集中控制轉換,無線通信技術應用使汽車產品從封閉系統走向開放系統,可以實現“人、車、路、云”之間的泛在連接。

              苗圩表示,我國新能源汽車發展引領世界汽車產業變革的上半場,新能源汽車市場已實現從導入期向成長期轉變,新能源汽車市場驅動力也從單一“政策”驅動向“政策+市場”雙驅動轉變,發展模式、發展格局、營銷模式均發生重大變化。

              苗圩強調,智能網聯汽車成為大變局中下半場競爭的焦點,要充分發揮我國在體制機制、市場空間、信息通信技術等方面優勢,加強跨領域、跨行業合作,維護產業鏈、供應鏈安全穩定,保障智能網聯汽車功能安全、網絡安全、數據安全,實現智能網聯汽車的全球引領。

              以下內容為現場演講實錄:

              女士們,先生們,朋友們,同志們,大家上午好!

              今天我報告的題目是《關于汽車產業變革趨勢的思考》,我分三個部分來報告:第一部分世界汽車工業正在經歷百年未有大變局;第二部分中國新能源汽車引領汽車變革的上半場;第三部分智能網聯汽車成為下半場競爭的焦點。

              說到大變局,汽車在誕生一百多年來發生了三個大的變化。

              第一個變化就是動力系統正在從內燃機驅動轉向電動機驅動。2020年全球新能源汽車的銷量達到了307萬輛,滲透率提升到4%,其中純電動汽車銷量的占比70.6%。在全球新能源汽車保有量1000萬輛中,中國占了500萬輛。全球20多個國家制訂了加快汽車電動化或者是燃油車禁止銷售的政策,8個國家制訂了二氧化碳凈零排放的政策。汽車的電動化是道路交通領域實現雙碳重要的路徑,驅動系統轉換進入了快車道。

              第二個變化就是隨著整車自動化應用的不斷增加,ECU使用越來越多。一輛整車少則幾十個、多則上百個ECU,這么多分散的ECU帶來了電子電氣架構異常復雜。近年來,汽車的電子電氣架構正在從分散的控制向集中“域控制”轉換,進一步發展則是車載的計算平臺和汽車的云端計算結合起來。隨著集中化程度的提高,汽車的軟件代碼數量也不斷地增加,最新的域控制器計算平臺的代碼已經有幾千萬行。

              第三個變化,汽車的產品從一個封閉的系統走向了開放的系統。過去汽車在行駛期間,除了收音機是一個開放的系統外,其他系統基本是封閉的。隨著電子控制的計算平臺和下一步的互聯網云端的連接,汽車的功能也得到了極大的拓展。將來可以實現車和車、車和交通基礎設施路邊單元、車和云端、車和人之間的泛在連接,這樣就可以使汽車的系統走向開放。

              在百年未有之大變局中,汽車企業應該準確識變,科學應變,主動求變,抓新機,開新局!

              我講的第二部分是“中國新能源汽車引領產業變革的上半場”。2014年5月24日,習近平總書記在上海汽車集團考察時強調,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。要加大研發的力度,認真地研究市場,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。

              我國的新能源汽車發展從2009年“十城千輛”試點示范開始到2015年,是新能源汽車市場的導入期。這個階段新能源汽車的市場從無到有,得到了快速的發展。從2016年起,新能源汽車市場從導入期向成長期轉變,市場驅動力也從單一的“政策”驅動向“政策+市場”雙驅動轉變。2012年,我們一年新能源汽車的銷售量只有1.3萬輛,到2020年我們國內一年的銷售量就達到了136萬輛,新能源汽車的滲透率達到了5.4%,年平均增長率達到了67.7%。今年上半年我國的新能源汽車國內銷售量為113萬輛,比去年同期增長了223%,市場的滲透率達到了8.6%。

              隨著新能源汽車的發展,我們發展的模式也發生了很大的變化。從格局重塑上來看,傳統的汽車企業加速向“全新設計的純電驅動平臺”轉變。遵循著整體化的設計理念,新能源汽車的集成度更高,性能更優越。還有一批新興的企業進入了汽車行業,互聯網跨界企業也成為格局變革中的推動者。

              另外一個變化就是汽車的營銷模式也發生了很大的變化。隨著新能源汽車的發展,我們由“制造型企業”轉變成了“制造+服務型”企業。通過OTA不斷的升級,按需付費可以實現價值的變現,從“賣產品”向“買產品+賣服務”轉變。

              2020年下半年,國務院批準了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。《規劃》對未來15年我國的新能源汽車產業的發展做出了全面部署和系統謀劃,明確了電動化、智能化和網聯化作為發展的方向,推動新能源汽車高質量可持續發展,加快發展汽車強國。《規劃》有五大發展舉措:提高技術創新能力、構建新型產業生態、推動產業融合發展、完善基礎設施體系、深化開放合作。《規劃》還有五大保障措施。通過實施這個規劃,為我們未來的發展指明了方向,描繪了一個很好的發展藍圖。從市場規模來看,到2025年新能源汽車預計占全部銷售量的20%左右,純電動乘用車電耗降低到每百公里12千瓦時。到2035年純電動汽車成為新車銷量的主流,意味著要超過50%。

              我講的第三部分是“智能網聯汽車成為下半場的競爭焦點”。我國在全球率先提出了網聯化的理念,智能化和網聯化的深度融合、車路協同成為我國發展智能網聯汽車的獨特優勢,已經獲得了全社會的廣泛共識。過去我們對新能源汽車比較關注的是續駛里程,在智能網聯汽車方面,我們要更加關注車的算力。在L2級別,我們是以個位數TOPS作為算力的標準,L3階段有可能變成十位數TOPS,更高階段有可能變成千位數TOPS,每一個階段躍升都有10倍以上的增加。

              同時,智能網聯汽車也是我們構建智能交通、智慧城市的一個關鍵要素。我國的5G基站數已經超過了90萬個,已占全球5G基站數總量的70%。目前,5G基站已經覆蓋了全國地級以上的城市,獨立組網規模是全球最大的。在智能網聯汽車發展上,除了汽車行業之外,跨行業的深度融合發展,也是一個發展的必然趨勢。像信息通訊技術企業、互聯網企業、交通運輸企業、軟件服務企業等等,都可以在智能網聯汽車方面發揮獨特的作用,跨領域、跨行業融合發展是智能網聯汽車發展的新特征。

              在前進的道路上,我們還有許多困難和挑戰。在產業鏈和供應鏈的安全穩定方面,目前我國95%以上的汽車芯片是依靠進口的。在外部環境日益復雜的情況下,產業鏈的安全問題依然突出。另外,自主可控的車控操作系統等基礎軟件棧基本被國外的供應商所掌握。設計、開發、驗證等工具也基本來自歐美的大企業。在車載操作系統的底層技術方案方面,國外的企業同樣占有相對優勢。維護我國新能源汽車發展的產業鏈供應鏈安全面臨著很大挑戰。

              另外一個挑戰就是安全問題日益凸顯,功能安全、網絡安全、數據安全等方面更加突出。

              除了這些安全問題之外,我們還面臨著基礎設施建設的同步推進的困難。車路協同需要基礎設施建設適度超前。在建設過程中,我們還要探討可持續的發展模式。

              在發展的過程中,我們一定要發揮我們自身的優勢,包括我們的制度優勢、我們的市場空間、以及互聯網應用大市場等方面的優勢,通過這些優勢的發揮和互補,一定能夠實現智能網聯汽車全球的引領,最終實現汽車強國建設的目標。

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